După cum informează ESMagazine, în portul românesc de la Marea Neagră, Constanța, dockerii au lucrat luni de zile pentru a expedia cereale ucrainene pe lângă încărcăturile obișnuite din România și vecinii săi fără ieșire la mare.

Flux constant

Livrările sosesc în mod constant. Cerealele care sunt turnate pe benzile transportoare în terminalele Constanța fac ca aerul să miroasă dulce și acoperă muncitorii care caută umbră sub silozurile de oțel într-un strat fin de praf auriu.

Ruta de export este una dintre puținele rămase deschise pentru Ucraina, care înainte de conflictul cu Rusia era unul dintre cei mai importanți furnizori de cereale din lume. Exportatorii au transportat 1,46 milioane de tone de cereale ucrainene prin Constanța de când Rusia a invadat țara în februarie și războiul a oprit transporturile din porturile Ucrainei la Marea Neagră.

Prima navă care transportă cereale care a părăsit portul ucrainean Odesa de la începutul războiului, în baza unui acord de trecere în siguranță, a navigat luni.

Operatorii din România se așteaptă că vor continua să livreze cereale ucrainene, dar va fi dificil, deoarece va dura timp pentru a implementa pe deplin acordul. Boabele sosesc pe drum, feroviar sau barjă din porturile fluviale dunărene Reni și Izmail ale Ucrainei.

Ofertă de trecere în siguranță

Acordul privind trecerea în siguranță a fost văzut ca o sclipire de speranță într-o criză alimentară globală care se agravează. Turcia, care a intermediat acordul împreună cu Națiunile Unite, se așteaptă ca aproximativ o navă de cereale să părăsească porturile ucrainene în fiecare zi, atâta timp cât acordul este valabil.

Operatorul portuar român Comvex a declarat că va umple două nave în cursul acestei săptămâni – unul care transportă 30.500 de tone de porumb ucrainean și românesc îndreptat către Libia și al doilea cu 45.000 de tone de porumb ucrainean către Iran.

„Totul depinde de modul în care funcționează acordul de la Istanbul și de cantitățile pe care porturile ucrainene le pot expedia”, a declarat pentru Reuters managerul Comvex, Viorel Panait. "Din toată inima ne dorim ca ei să-și poată restabili fluxurile în lanț. Dar suntem aici, gata să ajutăm."

Comvex a investit 4 milioane de euro (4,09 milioane de dolari) într-o a doua platformă de descărcare a barjei, care a devenit operațională la sfârșitul lunii iulie și și-a mărit capacitatea totală de procesare la 84.000 de tone și 70.000 de tone pe zi.

Anul trecut, portul Constanța a livrat un record de 25,2 milioane de tone de cereale din România și de la vecinii fără ieșire la mare Serbia, Ungaria, Moldova și Austria.

Cunoscută drept coșul de pâine al Europei, Ucraina speră să exporte 20 de milioane de tone de cereale păstrate în silozuri și 40 de milioane de tone din recolta acum în curs, inițial din Odesa și din apropiere de Pivdennyi și Chornomorsk, pentru a face loc noii culturi.

Blocajele

Până la sfârșitul lunii iunie, Comvex manipulase aproximativ 70% din cerealele ucrainene și alte mărfuri care urmau să vină prin Constanța, inclusiv aproape 800.000 de tone de minereu de fier. Intenționează să investească 60 de milioane de euro în acest an și, în continuare, să stimuleze operațiunile, a spus Panait.

Transportul din Ucraina a fost îngreunat de problemele infrastructurii feroviare și de nivelul scăzut al apei pe Dunăre, după săptămâni de temperaturi ridicate și secetă, ceea ce înseamnă că barjele nu pot transporta încărcături complete.

Autoritățile portuare au declarat că 183.581 de tone de cereale se aflau în prezent în drum spre Constanța, care va continua să exporte și alte mărfuri ucrainene care nu sunt acoperite de acordul de trecere în siguranță, inclusiv produse din oțel, minereu de fier și țevi.

Asociația Afacerilor Portului Constanța, pe care o conduce și Panait, a declarat că cei zece operatori portuari care manipulează mărfuri ucrainene pe lângă clienții obișnuiți vor avea nevoie de investiții în echipamente în valoare de 340 de milioane de euro pentru a crește viteza de procesare.

Ca urmare, au cerut fonduri ale Uniunii Europene și garanții pentru împrumuturi guvernamentale. În iulie, guvernul român a declarat pentru Reuters că analizează un program pilot pentru achiziționarea de echipamente „pentru a crește viteza de operare în terminalele de cereale”.

De asemenea, lucrează la reabilitarea a 35 de linii de cale ferată portuară și la îndepărtarea sutelor de vagoane ruginite care blochează șinele.